Por: Malka Mekler
El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica (LanammeUCR), ejecutó en el proyecto de Cañas-Liberia una metodología que permitirá seguir evaluando los pavimentos rígidos (concreto hidráulico) de la Red Vial Nacional (RVN).
LanammeUCR históricamente se ha concentrado en evaluar pavimentos flexibles de la RVN ya que en Costa Rica únicamente el 2% está conformado por pavimentos rígidos. Debido a la construcción de proyectos importantes en el país con concreto hidráulico durante los últimos años, era necesario desarrollar una herramienta y tecnología para evaluar los pavimentos rígidos de una forma eficiente.
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Desde el 2019, la Unidad de Gestión y Evaluación de la Red Nacional (Ugervn) del Programa de Infraestructura del Transporte, la cual se complemento con una tesis de grado, trabaja para definir la primera metodología para evaluar los proyectos rígidos, usando como plan piloto para su aplicación el proyecto de Cañas-Liberia.
“Esta metodología permite evaluar de forma muy eficiente los pavimentos rígidos, puesto que las metodologías existentes y utilizadas por el LanammeUCR están planteadas para los pavimentos flexibles de la RVN”, explicó el Ing. Roy Barrantes, Coordinador de la Ugervn.
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Con esta metodología se pudo determinar que el proyecto Cañas-Liberia cuenta con un pavimento en buen estado al día de hoy, pero el informe recomienda definir una pronta estrategia de mantenimiento para conservarlo de esta manera.
“Estamos en el punto ideal para hacer intervenciones de mantenimiento. Es urgente que se hagan las intervenciones lo antes posible, porque de no ser así existe el riesgo de perder de forma rápida gran parte de la inversión que se hizo en este importante proyecto”, dijo el Ing. Barrantes.
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El informe destaca tres aspectos principales a tener en cuenta, el primero es de seguridad vial. En este el LanammeUCR puede determinar que hay pérdidas en estos elementos, situaciones que influyen en la visibilidad especialmente durante las noches, por ende en la seguridad de los usuarios.
En segundo lugar están los elementos en la superficie de ruedo, existe una pérdida de sellos de las juntas entre las losas de concreto. Según la normativa internacional se recomienda, luego de la puesta en operación de la ruta, realizar una sustitución de estos sellos cada 3 años.
El tercer aspecto es el mantenimiento vial, el informe aclara que es evidente que no se han hecho intervenciones de mantenimiento al proyecto, si deterioros detectados fueran atendidos con prontitud no generan una pérdida en la inversión.
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“Estas evaluaciones se van a seguir haciendo, el próximo año (2021), vamos a realizar evaluaciones a otros proyectos de pavimentos rígidos utilizando esta metodología: Limonal-Tempisque, La Radial de Alajuela, Zapote- San Francisco, y San Francisco-La Colina”, indicó Barrantes.
Para implementar la metodología primero se hace una evaluación con equipos de alto desempeño y a través del Laboratorio de Evaluación de Pavimentos (LEP) del Área de Transportes y Pavimentos del LanammeUCR como el Perfilógrafo, el cual permite medir el Índice de Regularidad Internacional (IRI), y el faulting (asentamientos diferenciales entre losas. Se analizan ambos aspectos y detectan los puntos donde hay faulting.
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Después de esto se le pide al LEP realizar otros dos ensayos, transferencia de carga entre losas y detección de vacíos debajo de las losas, esto va a permitir tener un parámetro para detectar los puntos donde haya problemas para determinar en qué lugares es necesario hacer otros ensayos y los puntos donde se puede estar presentando algún problema.
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Fotografía cortesía del MOPT.
