¿Cómo mejoraría la movilidad urbana en Costa Rica?

Editorial Construir

La falta de jerarquía en las vías públicas y los medios de transporte causa la invasión por determinados vehículos en rutas no dispuestas para ellos.

Por: Arq. Raquel Sánchez, Miembro de la Comisión de Movilidad, Costa Rica

Se entiende como movilidad la experiencia de movilizarse por las vías públicas: esté usted en un vehículo motorizado, no motorizado, transporte público o como peatón.

En el área metropolitana, la congestión vehicular está llegando a paralizarnos por completo. Estas presas están constituidas en su mayoría por los vehículos privados, ya que el 60% de las personas se movilizan en el área lo realizan por medio del transporte público.  (Estado de la Nación, 2016)

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Se sabe que las desavenencias para movilizarnos, tal cual están presentes, nos hacen perder hasta el 2% del PIB, según el Estado Nación. Viajes en vehículo de más de una hora que no llegan a los 12km significa que usted bien podría utilizar otro medio de transporte más eficiente.

Causas

Esto no es cuestión únicamente de la cantidad de carros, carriles ni del estado de las calles. “La congestión vial es producto de la desatención del Estado” señala el Ing. Rodolfo Méndez, Exministro de Transportes (Periódico La Nación, marzo de 2017). Lamentablemente como país, hemos ignorado la implementación y el respeto por las herramientas de planificación urbana que han existido y que algunas de ellas siguen vigentes.

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Tal como lo menciona el Arq. Roy Jiménez en su Carta abierta por la ciudad (2017): “Únicamente 5 cantones cuentan con planificación urbana actualizada y la mitad no cuenta con ningún instrumento.” Lo anterior tiene peso, en cuanto a que la planificación urbana es la que dicta el desarrollo de las comunidades acorde a la forma de vida actual de sus habitantes, la morfología urbana y la demanda tanto de servicios públicos como de los equipamientos urbanos. Sin embargo, esta planificación debe ir de la mano con una constante administración y cumplimiento de sus regulaciones.

A ese fenómeno se le puede sumar la cultura carro-céntrica en la que estamos inmersos. Es esta donde parece que se le da más valor a un objeto para trasladarse de un sitio a otro, que a un ser humano en el espacio público.

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Algunos problemas

La falta de jerarquía en las vías públicas y los medios de transporte causa la invasión por determinados vehículos en rutas no dispuestas para ellos. Tal es el caso de los carriles exclusivos de buses, ciclovías o aceras. Esta situación expone al usuario más vulnerable: el peatón.

Así mismo, se cuenta con viajes cortos hacia comunidades vecinas que se realizan actualmente por medio de transporte motorizados. Esta situación esté estrechamente relacionada con la jerarquización de vías, al poderse optimizar por medio no motorizados.

La falta de apropiación por parte de los peatones en su espacio público nace debido a la ausencia de infraestructura y accesibilidad para ellos. Hoy se cuenta con aceras con cambios abruptos de nivel, aceras angostas, carencia de pasos peatonales y puentes peatonales.

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Falta de regulación de los objetos en el espacio de tránsito: objetos publicitarios, cubículos comerciales (chinamos), postes y/o tensores, entre otros. Dichos obstáculos generan inseguridad, ya que los peatones optan por caminar en la calle. Así mismo, al obstruir el campo visual de los usuarios, además de dañar el paisaje urbano, ocasiona accidentes incluso con consecuencias fatales. Es así como el paisaje urbano y la movilidad están estrechamente relacionados. Significa que al mejorar uno de ellos, se mejora el otro.

La escasez de ciclovías, la desarticulación de las ya existentes, aunadas con las pocas facilidades para ciclistas (parqueos, bebederos, duchas en sus lugares de estudio o trabajo), ha generado incomodidades e inseguridad en ciclistas. También ha llegado a causar muertes en carretera, lo que podría hacerlos preferir otros medios de transporte.

Mitigación de la problemática

  1. Mejoramiento del transporte público unido a estrategias intermodales

El principal problema de este sistema de transporte público es su organización y su operatividad, quedando al margen cuestiones como su capacidad.” Ministerio de Obras públicas y Transportes, 2011 (MOPT).

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Según la Contraloría General de la República, en el informe N° DFOE-IFR-IF-9-2014, la gestión del servicio de trenes debe mejorar en aspectos de sobreocupación en los vagones, incumplimiento de horarios y condiciones deficientes de accesibilidad en las paradas y de información al usuario.

Por tanto, la disminución del uso del medio de transporte privado y el aumento del uso de uno público se lograría por medio de una estrategia para la gestión de la demanda de viajes sumada al mejoramiento de los puntos ya mencionada de la red de transporte público, la conexión entre distintos lugares y medios de transporte.

  1. Implementar el proyecto de Sectorización para el Transporte en Autobús

El proyecto lanzado por el MOPT busca que los autobuses utilicen carriles exclusivos y existan terminales de buses en las cabeceras de los cantones.; desahogando tanto el centro de San José como las carreteras mismas.

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  1. Se debe integrar el transporte público con el transporte privado.

Para esto se requiere de estaciones intermodales donde los carros, motocicletas, taxis, bicicletas, trenes y buses puedan coexistir en distancias razonables. Involucra la reubicación de los parqueos de automóviles y bicicletas situados en espacios residuales hacia espacios estratégicos cerca de puntos nodales, de conexión intermodal, intersectorial y espacios destinados a eventos masivos.

  1. Construcción, reconstrucción y mantenimiento de aceras

Los tres puntos mencionados anteriormente están ligados con las aceras. Todos somos peatones de nuestras comunidades. Es urgente abrir conciencia hacia la responsabilidad del mantenimiento (y construcción en algunos casos) de las aceras por parte de los propietarios. Tal como lo indica el Arq. Gillio Francesa, Director de Planificación Urbana de la Municipalidad de Montes de Oca: “Esto responde a un paradigma de ordenamiento rural. Además, las normas deben dotar al Estado de instrumentos fuertes para construir aceras de calidad.” Las aceras le pertenecen al propietario, pero como espacio urbano que es, es de uso público. Por lo tanto, nos corresponde a cada uno de nosotros, velar por nuestra zona de tránsito peatonal.

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  1. Desarrollo, ejecución y mantenimiento de los proyectos de desarrollo urbano sostenibles a largo plazo con miras a una de movilidad multimodal

Desde al menos, el año 2013, el país cuenta con la herramienta provista en el PLANGAM sobre las Centralidades Densas Integrales (CDIs) donde se busca reducir los tiempos de viaje por medio de la utilización de las estructuras existentes de los centros urbanos. Esto significa compactar el desarrollo de la ciudad, en vez de extenderla sobre el territorio tal como se ha venido conformando nuestras ciudades recientemente. Además, implica la optimización de los usos de suelo y repensar en el ordenamiento territorial actual.

Las ideas aquí plasmadas son solamente algunas de la gran paleta que es necesario que implementar. Se requiere de un extenso debate para construir entre todos, como comunidad, la nueva movilidad urbana sostenible que merece Costa Rica.

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